En un encuentro exclusivo y privado con Ladevi, David Alemán, director de Ventas de Avianca para Colombia y Sudamérica, sostuvo que el debate sobre el recargo en Global Distribution System (GDS) debe analizarse dentro de un marco más amplio de costos tecnológicos y operativos que acompañan la venta intermediada.
Avianca frente al cierre del NDC y el recargo a GDS: "Si quieren tener eficiencia, eso tiene un costo"
David Alemán, director de Ventas de Avianca para Colombia y Sudamérica, detalla por qué el recargo en GDS hace parte del nuevo esquema de distribución.
David Alemán, director de Ventas de Avianca para Colombia y Suramérica.
Según el ejecutivo, el ecosistema New Distribution Capability (NDC) implicaba gastos asociados a agregadores, desarrollo tecnológico, mantenimiento de integraciones y procesamiento de transacciones, además de mayores cargas de trabajo en el back office de las agencias de viajes. Desde su perspectiva, estos costos existían, aunque no siempre se identificaban de forma directa en la estructura comercial. ( CEO de Avianca sobre el cierre del NDC: "Se salió de nuestro control")
Por esta razón, la aerolínea considera que el uso de EDIFACT vía GDS, con un cobro visible por distribución, transparenta un costo que ya formaba parte del modelo, aunque estuviera fragmentado en distintos eslabones de la cadena. En este contexto, Alemán fue enfático en que la operación a gran escala exige asumir ciertos cargos: “Si quieren tener eficiencia, eso tiene un costo”, afirmó. (Avianca fija los recargos por emisión en GDS: montos y fecha de aplicación)
Sin embargo, desde el canal intermediado la lectura es distinta. Para consolidadores, OTAs (Online Travel Agency) y agencias de viajes de alto volumen, el principal riesgo es que el recargo —aunque inferior al aplicado por otras aerolíneas— genere una asimetría en el precio final visible para el pasajero frente al canal directo, afectando la conversión en rutas de bajo valor y en ventas donde la elección se define por márgenes mínimos. (Avianca: el escenario que enfrentan las agencias de viajes tras el apagón del NDC y el regreso al GDS)
En este escenario, la neutralidad de la comparación tarifaria se convierte en un punto sensible, especialmente en metabuscadores y plataformas donde el ranking de resultados responde directamente al precio final.
Única vía disponible para todo el canal
Otro de los puntos que Alemán aclaró es que, bajo el nuevo esquema de distribución, no existen más alternativas tecnológicas de acceso al contenido de Avianca para ningún actor del mercado: ni OTAs, ni agencias de viajes, ni consolidadores.
Según explicó, la única opción operativa disponible será a través de los GDS bajo estándar EDIFACT, con el cargo de distribución asociado. Esto implica que no habrá conexiones directas con agregadores ni desarrollos de terceros para emisión y facturación. (Avianca: ¿qué cambiará en su modelo de distribución para agencias de viajes desde febrero?)
No obstante, consolidadores consultados por Ladevi advierten que el portal no reemplaza una integración directa con sistemas de back office, facturación y control interno, lo que dificulta su uso en operaciones masivas donde se procesan cientos o miles de emisiones diarias. En estos casos, la dependencia del GDS con recargo se vuelve prácticamente obligatoria para sostener la eficiencia operativa.
Eficiencia, data y operación a gran escala
Para Avianca, el GDS sigue siendo la herramienta que mejor responde a las necesidades de automatización, facturación masiva, manejo de data y comparación de inventarios que requieren consolidadores, OTAs y agencias con alto volumen de transacciones. (Avianca explica su giro en la distribución: 'EDIFACT es hoy la base más estable para todos')
En este contexto, el recargo asociado al uso de GDS se interpreta como el precio de acceder a una operación más integrada y estable, especialmente para actores que dependen de procesos rápidos y estandarizados.
Sensibilidad al precio y equilibrio competitivo
Alemán reconoce que algunos segmentos del mercado son particularmente sensibles a cualquier variación en el costo final del tiquete, sobre todo en ventas altamente comparables, donde diferencias pequeñas pueden modificar la decisión de compra.
Sin embargo, desde la visión de la aerolínea, el impacto del recargo debe evaluarse en relación con el valor total del pasaje, especialmente en el tráfico internacional, donde la variación relativa es menor que en rutas de corto alcance.
Avianca también señala que el canal directo opera bajo condiciones distintas —sin crédito y sin comisiones—, por lo que no reemplaza completamente el rol de los consolidadores y agencias de viajes en segmentos donde los incentivos, el financiamiento, la asesoría y/o la atención personalizada siguen siendo determinantes para el cierre de ventas.
Finalmente, la compañía indicó que realizará seguimiento permanente a los indicadores de desempeño por canal y por país, con el objetivo de ajustar tácticas comerciales, inversiones en marketing y acciones conjuntas con agencias en función de la respuesta del mercado una vez el nuevo esquema entre en operación.
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