Aeropuertos: informe de DGAC expone falencias en la red aeroportuaria de Chile

Según Biobío Investiga, el oficio elaborado por la entidad aeronáutica para agrupar las observaciones técnicas identificadas durante 2025 reveló problemas a lo largo de prácticamente toda la red aeroportuaria del país.

Sin embargo, llaman la atención la serie de deficiencias detectadas en los tres aeropuertos más relevantes para el territorio nacional, dada su posición estratégica: el Aeropuerto de Santiago, el aeropuerto Chacalluta de Arica y el aeropuerto Presidente Carlos Ibáñez del Campo de Punta Arenas.

Aeropuerto de Santiago bajo lupa

El capitulo más extenso del informe lo ocupa precisamente el terminal capitalino. Su alto flujo de pasajeros y estándar de puerta de entrada a Chile hacen que las miradas de los expertos gire hacia la serie de fallas que afectan la seguridad operacional del recinto.

Las inspecciones describen diferencias de reglaje en los sistemas PAPI, utilizados durante las aproximaciones de los aviones al momento de aterrizar, luces fuera de servicio, señalización horizontal severamente desgastada, acumulación de caucho en sectores de toma de contacto de las aeronaves, grietas longitudinales y transversales, desniveles en distintos sectores y vegetación emergiendo desde el pavimento.

Además, se identificaron cámaras eléctricas sobresalientes dentro de franjas de seguridad, restos de materiales, cuevas de animales, aves y obstáculos que debían ser retirados según la normativa aeronáutica.

Una problemática de norte a sur

La radiografía se repite de un extremo a otro del país. A dos mil kilómetros de Santiago el aeropuerto de Arica presenta una imagen similar.

Las observaciones identificaron acumulación de caucho sobre la pista, que afecta la capacidad de frenado de las aeronaves cuando el pavimento se encuentra húmedo; desniveles superiores a cinco centímetros dentro de la franja de seguridad; grietas longitudinales en calles de rodaje; señalización desgastada; luces empotradas cuya instalación debía corregirse; cámaras eléctricas sobresalientes y materiales de construcción próximos a las áreas operacionales.

Por otro lado, en el otro extremo la problemática se atenúa. Pese a las condiciones climáticas adversas, que aceleran el deterioro de la infraestructura, el informe del año pasado solo detectó observaciones en la infraestructura operacional, como señalización y ayudas visuales que debían ser corregidas por los organismos responsables del recinto.

La respuesta de la DGAC

Desde la DGAC indicaron al medio citado que los hallazgos forman parte de una constante fiscalización que realiza en la infraestructura aeroportuaria.

Ejemplo de lo anterior es el aeródromo Cañal Bajo de Osorno, el cual cerrará su pista durante aproximadamente tres semanas en noviembre de este año para ejecutar una conservación mayor, junto con el aeropuerto La Florida de La Serena, donde ya se efectuaron trabajos nocturnos de mejoramiento durante el mes de mayo.

“Se realizan permanentemente coordinaciones con la Dirección de Aeropuertos del Ministerio de Obras Públicas a objeto de poder llevar a cabo las mantenciones y reparaciones necesarias, ya que son ellos los que ejecutan las obras de conservación de pistas”, explicaron desde la DGAC.

“Es importante mencionar que las pistas tienen un desgaste natural propio por el uso continuo de estas, lo que requiere que cada cierto tiempo lleven a cabo trabajos en pos de la seguridad de las operaciones aéreas en los distintos aeropuertos y aeródromos del país", concluyeron desde la institución.