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Latam Airlines: la dura semana camino a la reestructuración

En el centro de la polémica se encuentra actualmente Latam Airlines luego de la presentación de su plan de reestructuración.

Son varios los coletazos que ha traído para Latam Airlines su plan de reestructuración para salir del Capítulo 11 de la Ley de Quiebras de Estados Unidos. Y es precisamente en Chile donde han tenido lugar gran parte de esas tensiones, tanto con los accionistas como con los trabajadores de la aerolínea.

La Junta Extraordinaria de accionistas de Latam no estuvo exenta de polémicas e interpelaciones, sobre todo generados por el descontento de los accionistas minoritarios, los que han debido sufrir millonarias pérdidas.

Lejos de calmar los ánimos, la reunión enardeció a algunos de los principales detractores del plan de reestructuración, entre ellos, el empresario Jorge Said Yarur, el accionista minoritario que más ha sacado la voz frente a lo que él considera “un abuso de los controladores de Latam Airlines”.

Acusaciones por TV

Luego de la Junta de accionistas, Said Yarur tuvo dos apariciones en televisión (CNN Chile y La Red) en las que acusó que perdió $14 mil millones con la aerolínea en 2016. También denunció que la reestructuración es “un salvataje de los controladores, porque nosotros los accionistas minoritarios vamos a recuperar el 20% del patrimonio invertido”.

En CNN, el empresario -con presencia importante en empresas como Parque Arauco y Banco de Chile- declaró: “Ellos se están favoreciendo solamente a ellos mismos. Latam antes de la fusión ganaba US$320 millones, y tenía una deuda financiera neta de US$3.300 millones. Estábamos en el mejor de los mundos. Pero después de la fusión, en 2019, yo le reclamé a Latam, porque según ellos debían US$8 mil millones de dólares, pero de acuerdo al nuevo sistema IFRS (Normas Internacionales de Información Financiera), debían incorporar su deuda por leasing de aviones por US$ 4 mil millones. Yo le pregunté al señor Roberto Alvo (CEO de Latam) cuánto debía la compañía y me dijo 'no sé, pero está la información en los balances'. Me extraña que el señor Alvo, que dirige la compañía, no sepa cuánto debe”, señaló.

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En esta declaración aparece un elemento clave en la denuncia de Said Yarur: el número de aviones que son propiedad de la aerolínea, el que es mucho menor al que los accionistas imaginaban.

Latam tiene 340 aviones. De esos 35 son propios y el resto son arrendados por leasing. ¿Qué tiene la compañía? Aire…”, declaró irónicamente.

También, marcó el punto frente a las inversiones de la familia Cueto a través de la sociedad Costa Verde Aeronáutica, principal controladora de Latam Airlines.

“El año pasado el señor Cueto compró una exportadora de fruta en Perú a través de Costa Verde, que tiene el mayor ingreso de Latam. Yo me pregunto cómo mientras quiebra en Estados Unidos y no le paga ni a los bancos ni a las AFP ni a la AFC ni a los bonistas, está haciendo un negocio donde va a ser la tercera exportadora más grande de Perú”, expresó.

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Pero los ataques del empresario no se quedaron ahí. Posteriormente, en una aparición en el programa Mentiras Verdaderas de La Red, disparó además en contra de los hijos de Sebastián Piñera. ¿La razón? La devolución de un préstamo de $26 mil millones que Costa Verde Aeronáutica había obtenido de Inversiones Odisea -empresa perteneciente a los cuatro hijos de Piñera- y que fue devuelto a la familia del presidente en su totalidad dos semanas antes de que Latam Airlines se ampararse en el Capítulo 11 de la Ley de Quiebras.

“Si yo hubiera sido Presidente de la República, y mis hijos hicieran algo así me enojaría muy fuertemente con ellos. Porque eso no corresponde, es una falta de ética. (...) si esto sigue así puede haber otro estallido social”, declaró.

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Por último, Said Yarur explicó sus pasos a seguir con sus denuncias y cuál es su relación actual con la aerolínea, con la que mantiene una demanda que está en la Corte Suprema: “Lo que busco es que se investigue el caso Latam a través de la Fiscalía Nacional Económica, la Comisión de Mercado Financiero, el SII y que se constituya la comisión investigadora de la Cámara de Diputados y del Senado, citando a declarar a los controladores y directores de la aerolínea”.

La demanda del sindicato

La otra arista de la dura semana de Latam Airlines vino de parte del Sindicato de Trabajadores de Lan Chile (Sindilan), que agrupa a los trabajadores administrativos de la aerolínea.

Ellos iniciaron una demanda en contra de la compañía “por las medidas de reducción de remuneraciones y pérdidas de beneficios que esta adoptó con sus trabajadores durante la pandemia y el proceso de reorganización en Estados Unidos aún en curso”.

En la demanda se explican las distintas medidas que Latam Airlines fue implementando durante el periodo de pandemia, que parten con una reducción del 50% de los ingresos de los trabajadores durante los meses de abril, mayo y junio de 2020, y 20% en los tres meses siguientes y un 15% entre octubre y diciembre.

El sindicato, de 952 afiliados, acusa que “los dineros descontados no serán devueltos por la compañía, y que los cambios no fueron parte de una negociación colectiva, por lo que significarían una infracción”.

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