La Fiscalía Nacional Económica (FNE) desestimó los riesgos para la libre competencia ante una eventual ampliación de los recorridos de buses RED hacia el Aeropuerto de Santiago (SCL). Si bien actualmente operan dos servicios, la evaluación positiva del sistema ha abierto el debate sobre la opción de implementar nuevas frecuencias. (Aeropuerto de Santiago pierde demanda contra el MOP)
Aeropuerto de Santiago: Buses RED no comprometen libre competencia, dice la FNE
La FNE advierte que no hay planes de nuevos recorridos RED al Aeropuerto de Santiago y puso énfasis en las diferencias con el servicio de Centropuerto.
Aeropuerto de Santiago: Entre las opciones de transportes de menor costo, pasajeros pueden elegir entre buses RED, Centropuerto o Turbus.
En pocas palabras
- FNE desestima riesgos: La Fiscalía Nacional Económica ve poco probable una ampliación inminente de los recorridos de buses RED hacia el Aeropuerto de Santiago.
- Competencia acotada: Se diferencia entre servicios RED y privados como Centropuerto, que ofrecen características distintas para el transporte.
- Futuro del transporte: La futura Línea 7 del Metro de Santiago conectará el aeropuerto con la ciudad en 2034.
Resumen generado por Thinkindot AI
La controversia se originó luego de que la empresa Centropuerto —que opera servicios de buses directos entre el aeropuerto y puntos estratégicos como Los Héroes y Pajaritos— presentara una consulta ante el Tribunal de Defensa de la Libre Competencia (TDLC). La firma privada acusó potenciales riesgos para los actuales adjudicatarios ante una expansión de la cobertura del sistema público regulado.
La postura de la FNE ante el transporte público y privado
Pese a reconocer que existe una competencia cercana entre ambos modelos, la FNE señaló que ve poco probable una ampliación inminente de los recorridos de RED, argumentando la ausencia de planes formales por parte del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT) en el corto plazo.
De concretarse una extensión, el organismo técnico aclaró que esta “no distorsiona el proceso competitivo de la licitación, pues afecta a todos por igual”, según consignó La Tercera.
Asimismo, la Fiscalía marcó una clara distinción entre las propuestas de valor de los operadores tradicionales de transporte público y los servicios dedicados de Centropuerto y Turbus:
“Aun si dicha expansión llegara a concretarse, los buses dedicados seguirían ofreciendo características distintas, como viajes más directos, acceso inmediato a los terminales y mejores facilidades para transportar equipaje, concluyendo que su efecto en la competencia sería acotado”.
Conectividad actual y el futuro del Metro de Santiago
Actualmente, el sistema RED opera dos servicios hacia el Aeropuerto Arturo Merino Benítez: el recorrido 555 (desde la estación de Metro Pajaritos) y el recorrido 444 (desde la Intermodal La Cisterna). Por su parte, Centropuerto mantiene cuatro rutas vigentes con destino a la terminal aérea desde Metro República, Pajaritos, Terminal Sur y Maipú.
El panorama de conectividad de la capital sumará un hito clave hacia 2034, año en que se proyecta la inauguración de la Línea 7 del Metro de Santiago. Esta obra incluirá una extensión dedicada (denominada preliminarmente Línea A), la cual permitirá trasladar a los pasajeros desde la futura Estación Huelén (Cerro Navia) hasta el Aeropuerto de Santiago en un tiempo estimado de solo siete minutos.
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