ALTA compara las tasas de navegación aérea de Argentina y Chile: qué explica la brecha

El dato pone el foco en un componente de los costos operativos de las aerolíneas. No significa que operar en Argentina sea 12 veces más caro en términos generales ni que esa diferencia se traslade automáticamente al precio de los pasajes.

Cómo se calcula la tasa chilena

En Chile, la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) cobra por los servicios de ayuda y protección al vuelo según el peso máximo de despegue de la aeronave y la ruta utilizada. Para vuelos internacionales de aviones de más de 49 toneladas, el tarifario publicado establece US$ 0,114 por kilómetro recorrido. Además, el reglamento señala que los sobrevuelos sin escala en Chile están sujetos a un recargo de 100% sobre esa tasa.

Aplicado a 1.000 kilómetros, el valor base equivale a US$ 114; con el recargo previsto para un sobrevuelo sin escala, llega a US$ 228. Esa estructura ayuda a contextualizar la cifra chilena citada por ALTA. La tarifa efectiva puede variar según el tipo de operación, la aeronave y la ruta, por lo que no corresponde asumir que ese monto se aplica de igual manera a todos los vuelos.

Los pagos por servicio de ruta cubren prestaciones como comunicaciones, radioayudas, tránsito aéreo, meteorología aeronáutica y disponibilidad de aeródromos de alternativa. Se trata de servicios necesarios para la navegación segura y la gestión de los vuelos, distintos de las tasas por aterrizaje o uso de aeródromo que también forman parte de la operación aérea.

El reclamo de las aerolíneas en Argentina

La comparación de ALTA llega en medio de los cuestionamientos de la industria a los cargos de navegación argentinos. En abril, la Resolución 265/2026 actualizó la Tasa de Protección al Vuelo en Ruta y la Tasa de Apoyo al Aterrizaje. IATA sostuvo que el ajuste implicó alzas de 15% para vuelos internacionales y de 359% para los domésticos, y objetó que se aplicara sin consulta previa a las compañías. La autoridad argentina, por su parte, argumentó que la actualización respondía al aumento de los costos de prestación de los servicios.

El Gobierno abrió una mesa de trabajo con representantes del sector para revisar los cargos aeroportuarios y de navegación aérea, apuntando a la transparencia, previsibilidad y participación de los usuarios. La instancia abre el diálogo, aunque no supone por sí misma una rebaja de las tasas: las recomendaciones deberán ser evaluadas por las autoridades.

Para las aerolíneas, los cargos de navegación forman parte de la evaluación económica de las rutas, junto con factores como el combustible, la demanda, la ocupación y la competencia. Su peso puede influir en la rentabilidad de una operación y en las decisiones de capacidad, pero la comparación presentada por ALTA no demuestra por sí sola que las tasas hayan provocado recortes de frecuencias o aumentos específicos en las tarifas aéreas.