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IATA: Reunión en Estambul con el eje en la recuperación plena

IATA celebra su Asamblea General Anual en Estambul, y ha duplicado sus previsiones de beneficios al cabo de 2023.

IATA realizó en Estambul, su 79° Asamblea General Anual desde donde, como es habitual, generó mucha información. La primera de ellas tuvo que ver con sus previsiones para lo que resta del 2023.

Se espera que las ganancias netas de la industria al cabo de este año, alcance los US$ 9.800 millones. Esto supone un 1,2 % de margen de ganancia neta, y más del doble de la previsión anterior de US$ 4.700 millones, formulada en diciembre pasado.

Puntualmente, las ganancias operativas de la industria alcanzarán los US$ 22.400 millones en 2023, muy por encima del pronóstico de diciembre de US$ 3.200 millones y más del doble de la ganancia operativa de US$ 10.100 millones estimada para 2022.

Asimismo, se espera que unos 4.350 millones de personas viajen en 2023, lo que se acerca a los 4.540 millones que volaron en 2019.

IATA espera que los ingresos totales crezcan un 9,7% año tras año a US$ 803 mil millones. Esta es la primera vez que los ingresos de la industria superan la marca de US$ 800 mil millones desde 2019 (cuando llegaron US$ 838 mil millones). Se espera que el crecimiento del gasto se contenga a un aumento anual del 8,1%.

Las esperanzas de IATA

El desempeño financiero de las aerolíneas en 2023 está superando las expectativas. La mayor rentabilidad está respaldada por varios desarrollos positivos. China levantó las restricciones de Covid-19 antes de lo previsto en el año. Los ingresos por carga se mantienen por encima de los niveles previos a la pandemia, aunque los volúmenes no lo han hecho. Y, por el lado de los costos, hay algo de alivio. Los precios del combustible para aviones, aunque todavía altos, se han moderado durante la primera mitad del año”, dijo Willie Walsh, CEO y director General de IATA.

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Willie Walsh, CEO y director General de la IATA.

Willie Walsh, CEO y director General de la IATA.

“El retorno a la rentabilidad neta, incluso con un margen de beneficio neto del 1,2 %, es un logro importante. En primer lugar, se logró en un momento de importantes incertidumbres económicas. Y segundo, sigue las pérdidas más profundas en la historia de la aviación (US$ 183.300 millones de pérdidas netas para 2020/2022 inclusive, para un margen de beneficio neto promedio de -11,3 % durante ese período). Cabe señalar que la industria aérea ingresó a la crisis de Covid-19 al final de una racha histórica de ganancias que vio un margen de utilidad neta promedio de 4,2% para el período 2015/2019. Las incertidumbres económicas no han frenado el deseo de viajar, incluso cuando los precios de los boletos absorbieron los elevados costos de combustible. Después de las profundas pérdidas de Covid-19, ¡incluso un margen de beneficio neto del 1,2% es algo para celebrar! Pero dado que las aerolíneas solo ganan US$ 2,25 por pasajero en promedio, reparar los balances dañados y proporcionar a los inversores rendimientos sostenibles de su capital seguirá siendo un desafío para muchas aerolíneas”, dijo Walsh.

Algunos datos curiosos

Entre todos los datos surgidos de las previsiones de IATA, algunos llaman la atención. Por ejemplo, los ingresos están aumentando (9,7%) más rápido que los gastos (8,1%), fortaleciendo así la rentabilidad. Aunque se espera una recuperación, los ingresos esperados para este año se ubican aún un -4,1% por debajo de los de 2019, y los mismo sucede con el inventario de vuelos, que alcanzará los 34,4 millones, que se mantendrá un -11,9%; e incluso con la ocupación promedio: 80,9% en 2023, proyectada, contra 82,6% de 2019.

Una cuestión que había preocupado y afectado los beneficios de las aerolíneas en los últimos tiempos había sido la brecha entre el petróleo crudo y el combustible aeronáutico (es decir la distancia entre la materia prima y el procesado que en definitiva es lo usan los aviones). Si bien esa diferencia viene cerrándose y llegando al promedio histórico, terminará por producir que, para este año, los costos de combustibles representen el 28% del total, aún por encima del 24% de 2019.

Una de las mayores amenazas para el mercado tiene que ver con los problemas de las cadenas de suministros. “Las aerolíneas se han visto directamente afectadas por las rupturas en la cadena de suministro de piezas de aeronaves que los fabricantes de aeronaves y motores no han logrado solucionar. Esto está afectando negativamente la entrega de nuevos aviones y la capacidad de las aerolíneas para mantener y desplegar las flotas existentes”, afirma IATA.

Europa y Latinoamérica

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Peter Cerdá, vicepresidente de IATA para Las Américas.

Peter Cerdá, vicepresidente de IATA para Las Américas.

IATA espera que los ingresos netos de las aerolíneas europeas lleguen a US$ 4.100 millones, con una demanda (medida en RPK) de -6% con relación a 2019 y una caída de -2% en oferta (medida en ASK). “Las aerolíneas europeas pudieron volver a obtener ganancias en 2022. Esa rentabilidad se fortalecerá aún más en 2023. Los riesgos regionales clave se relacionan con la guerra en Ucrania, los disturbios laborales y las preocupaciones sobre el desempeño económico en algunos países”, indicó IATA.

En el caso de las aerolíneas latinoamericanas, los ingresos seguirán siendo negativos en 2023 por US$ 3.900 millones con una demanda de apenas -2% con relación a 2019 y una capacidad de -1%, es decir cifras prácticamente equivalentes a la prepandemia.

“Los volúmenes de pasajeros se están recuperando rápidamente, pero el desempeño financiero varía considerablemente en la región. La región permanecerá en rojo, aunque se espera que algunas aerolíneas registren ganancias sólidas. En general, se espera que el desempeño financiero de la industria continúe mejorando, pero un contexto económico desafiante en varios países de la región está frenando el ritmo de la recuperación”, afirma la Asociación.

“La resiliencia es la historia del día y hay muchas buenas razones para el optimismo. Lograr la rentabilidad a nivel de la industria después de las profundidades de la crisis de Covid-19 abre un gran potencial para que las aerolíneas recompensen a los inversores, financien la sostenibilidad e inviertan en eficiencias para conectar el mundo de manera aún más efectiva. Esa es una gran lista de "cosas por hacer" para lograr con solo un margen de beneficio neto del 1,2%. Es por eso que hacemos un llamado a los gobiernos para que mantengan su enfoque en iniciativas que fortalezcan una conectividad segura, sostenible, eficiente y rentable”, dijo Walsh.

“Las prioridades para 2023 incluyen incentivos de producción de SAF para acelerar el progreso hacia emisiones netas de carbono cero, asegurando la integridad de Corsia como la medida económica aplicada a la aviación internacional, eliminando las ineficiencias en la gestión del tráfico aéreo y aplicando estándares globales de manera consistente”, dijo Walsh.

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Rafael Schvartzman, vicepresidente de IATA para Europa.

Rafael Schvartzman, vicepresidente de IATA para Europa.

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