Aeropuerto de Santiago y MOP acuerdan extensión de concesión tras cinco años de disputa

Hasta antes del acuerdo, la compañía administradora del principal aeropuerto de Chile tenía contrato hasta 2035. Sin embargo, como respuesta al impacto económico que sufrió producto del COVID-19 se prolongó hasta 2038.

Durante este período, la cartera de Gobierno avanzaría en una nueva licitación, basado en el anteproyecto que busca triplicar la capacidad del recinto y por el cual ya existen cinco competidores.

Razones del conflicto entre el MOP y el aeropuerto

El inicio del conflicto entre el Estado y ex Nuevo Pudahuel comenzó en 2020, cuando la concesionaria comenzó a alertar sobre los impactos que tendrían las medidas restrictivas de la pandemia sobre las bases del contrato.

Para el final de la pandemia, la pausa en las operaciones aéreas y la falta de pasajeros generó perdidas que bordearon los US$323 millones para la empresa, lo que obligó a un proceso de negociación con el MOP, conversaciones que no partieron bien, por lo que Groupe ADP y Vinci Airports demandaron Chile.

Sin embargo, tras el acuerdo la acción de los accionistas quedaría sin efecto, ahorrando la instancia para el Estado.

Mayores ingresos para el Aeropuerto de Santiago

El trato entre ambas partes tiene un segundo punto a favor para la concesionaria. Este consiste en una disminución importante del porcentaje de repartición de ingresos para el Estado.

Lo anterior se traduce en un 77,56% menos para el MOP, lo que permitiría al Aeropuerto de Santiago saciar los ingresos perdidos durante la pandemia en el plazo de tres años que contempla la extensión de la concesión, el pago de deudas con los financiadores de la construcción del Terminal 2, y una mayor holgura en inversión que podría favorecer para mejorar la calidad de los servicios en las terminales aéreas.