IATA dice que Chile destaca en la región, pero advierte por pérdida de rutas aéreas

A la fecha, el mercado chileno posee 11 rutas aéreas menos en comparación con los registros de 2019, una brecha que representa un desafío mayor para los objetivos de desestacionalizar la actividad turística nacional.

“Lo que tenemos que intentar es que Chile no sea un destino excepcional internacional; que podamos convertirlo en un destino para todo el año. Sabemos que en el verano vamos a tener una gran demanda, pero en la temporada de invierno-otoño vemos una reducción”, declaró Peter Cerdá, vicepresidente regional de IATA para América Latina y el Caribe, en conversación con La Tercera.

El ejecutivo subrayó que Chile se caracteriza por un marco regulatorio favorable para las líneas aéreas y por exhibir un promedio de viajes per cápita de una vez al año por habitante, uno de los índices más competitivos de la región.

“Hay un buen plan con este gobierno (José Antonio Kast). Tenemos una buena dinámica de conversación y también tengo que decir que hay mucho interés del sector para ir ampliando la red”, agregó el representante gremial.

El contraste entre el flujo de pasajeros y el mapa de rutas

Tras la crisis sanitaria, Chile ha mostrado un comportamiento al alza en el tráfico de frontera. En esta línea, el país superó la barrera de los 6 millones de turistas internacionales en el año 2025, impulsado por una fuerte presencia de los mercados emisores de Argentina y Brasil.

Sin embargo, el mapa de conectividad aérea directa se mantiene por debajo de los niveles previos a marzo de 2020.

Entre las suspensiones que aún no se han revertido de forma regular están la salida de Emirates y la conexión a Dubai, vía Sao Paulo; Santiago – Roma, operada por Alitalia (hoy ITA Airways); y la retirada de Gol Airlines y las rutas a Sao Paulo y Rio de Janeiro.