⁠⁠IATA confirma los malos presagios: las aerolíneas se estancaron en el mes de julio

La capacidad aérea en el mercado internacional avanzó, pero a un mismo ritmo de solo el 0,3%, mientras que el factor de ocupación quedó en el 85,2%, una décima por debajo de julio de 2025. Sin el impacto de Medio Oriente, el crecimiento del tráfico mundial habría alcanzado el 1,2%, que tampoco cubre las previsiones que muchas aerolíneas realizaron a principios de año. (La nueva apuesta de las aerolíneas: IATA anticipa cómo la IA cambiará el negocio aéreo)

El tráfico aéreo se estanca a nivel mundial, pero IATA destaca "el lado bueno"

El comportamiento fue desigual entre los vuelos domésticos y los internacionales. El tráfico entre países retrocedió un 0,1%, pese a que la oferta aumentó un 0,3%, dejando la ocupación también en el 85,2%. En cambio, los mercados interiores crecieron un 0,6%, por encima del incremento de capacidad del 0,2%, y elevaron tres décimas su factor de ocupación, hasta el 85,3%.

Crecimientos de la capacidad aérea mundial en julio de 2026, según IATA.

IATA

El avance de julio supone, en cualquier caso, un cambio de tendencia respecto a los meses inmediatamente anteriores. IATA señala que el tráfico vuelve a "terreno positivo" después de tres meses consecutivos de contracción condicionados por las disrupciones geopolíticas relacionadas con el conflicto en Medio Oriente. (El turismo en Medio Oriente encara una recuperación desigual)

Un discurso que choca con las cifras: solo en junio, los RPK mundiales habían disminuido un 1,7%, mientras que en mayo la caída había alcanzado el 2,2%. Por tanto, este "crecimiento" en julio no cubre las bajadas previas.

Europa, la región que más crece en el sector aéreo

Europa volvió a situarse entre los mercados más resistentes durante la temporada alta, con un crecimiento del 3,1% en la demanda internacional y del 3,2% en la capacidad. El factor de ocupación alcanzó el 87,1%, prácticamente estable respecto al ejercicio anterior.

Especialmente significativo resulta el comportamiento de los viajes entre Europa y Asia, cuyo tráfico aumentó un 12,1%, la expansión más intensa registrada entre los grandes corredores internacionales analizados por IATA.

Por otro lado, Latinoamérica lideró el crecimiento internacional en julio con un avance del 7,1% de la demanda, prácticamente acompañado por el 7,2% adicional de capacidad, con una ocupación del 85,7%.

África también evolucionó con fuerza, con un 6,4% más de tráfico, aunque su oferta creció todavía más, un 9%, provocando un descenso de 1,8 puntos en el factor de ocupación. (IATA confirma a Latinoamérica y Asia como mercados aéreos en auge)

Medio Oriente, la región que no levanta la cabeza

La evolución fue mucho menos favorable en Norteamérica, donde las aerolíneas registraron una reducción interanual del 2,3% tanto en pasajeros-kilómetro como en capacidad, aunque conservaron un elevado factor de ocupación del 88,2%. El debilitamiento alcanzó al principal corredor transatlántico, cuyo tráfico disminuyó un 2,2%, con descensos especialmente visibles en los flujos procedentes de Reino Unido, Francia y España hacia Norteamérica.Medio Oriente, la región que "no levanta la cabeza" por la geopolítica

El mayor lastre continúa siendo Medio Oriente, donde la demanda internacional de las compañías de la región cayó un 9,5% y la oferta se redujo un 5,8%. La ocupación bajó 3,3 puntos, hasta el 80,9%.

No obstante, IATA observa una "progresiva moderación del retroceso" después de las caídas de doble dígito registradas anteriormente, al tiempo que los grandes hubs del Golfo comienzan a recuperar actividad tras las alteraciones sufridas durante los meses precedentes.