Ley Uber: biministro Louis de Grange compromete reglamento antes de 2027

La autoridad expuso los avances ante el Senado y explicó avanzan a una menor velocidad de lo esperado debido a varios traspiés. Aseguró, sin embargo, que la meta del gobierno es completar el reglamento en lo que resta del año.

“Esa es nuestra expectativa, estamos trabajando con mucha prolijidad para eso”, señaló de Grange, según publica Diario Financiero.

Nuevas condiciones para servicio de transporte de pasajeros

En junio pasado, el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones (MTT) presentó una propuesta de reglamento donde flexibilizaba las condiciones mínimas para los autos, la cual fue rechazada por la Contraloría General de la República (CGR) debido a reparos con los cambios propuestos. En particular, el texto modificaba la antigüedad máxima para la operación y el registro de los vehículos, además de eliminar la cilindrada de motor mínima como requisito habilitante.

Este mes, sin embargo, el organismo ingresó una nueva versión del reglamento atendiendo los puntos objetados por la CGR. En el nuevo documento destaca la fundamentación sobre la antigüedad de los vehículos, basada en un mejoramiento de la calidad del aire de Santiago. Sobre la cilindrada, se plantea un escenario con una nueva gama de vehículos, principalmente eléctricos, los cuales ya no tienen su rendimiento condicionado a este parámetro.

Registro de conductores y plataforma transversal

En paralelo a la tramitación del reglamento, el MTT se encuentra trabajando en la aplicación que funcionará como plataforma transversal para las distintas empresas de movilidad (Uber, Cabify, DiDi, inDrive). El objetivo es mantener un registro oficial de conductores, tal como lo establece la ley aprobada en 2023.

El desarrollo de este sistema tecnológico se vio retrasado por un problema con la primera empresa adjudicataria, lo que obligó a las autoridades a realizar un nuevo llamado a licitación pública en febrero pasado.

Es importante recordar que la actual administración del MTT optó por rediseñar el reglamento original de la Ley EAT con el enfoque puesto en generar un mayor volumen de empleos formales. En ese entonces, de Grange tomó distancia de su predecesor, Juan Carlos Muñoz, y basó la nueva propuesta en un modelo dinámico diseñado para responder eficientemente a la demanda de los usuarios.