Punta Arenas: concesionaria ligada a BlackRock pide revisar contrato del aeropuerto

Según reveló Diario Financiero, la sociedad –controlada en un 70% por el gestor de inversiones estadounidense BlackRock y en un 30% por Cointer Chile– presentó una discrepancia ante el Panel Técnico de Concesiones, instancia que analiza controversias entre el Estado y los concesionarios de infraestructura.

La compañía fundamentó su solicitud en dos factores principales: el impacto que tuvo la pandemia de Covid-19 en el tráfico aéreo y el aumento de la competencia regional, particularmente desde el aeródromo Teniente Julio Gallardo de Puerto Natales.

Puerto Natales gana protagonismo en la conectividad de la Patagonia

De acuerdo con la presentación de la concesionaria, el fortalecimiento de este último terminal –impulsado desde 2016– ha llevado a que diversas aerolíneas incrementen sus frecuencias hacia la ciudad ubicada en la puerta de entrada al Parque Nacional Torres del Paine. Esta situación habría generado una reducción superior al 20% en el flujo de pasajeros del aeropuerto de Punta Arenas respecto de las proyecciones consideradas al momento de la licitación.

A juicio de la empresa, este escenario habría provocado una “alteración sustantiva del equilibrio económico-financiero del contrato”, al compararse con las hipótesis de tráfico e ingresos sobre las cuales se estructuró la oferta presentada en 2019 para adjudicarse la concesión.

Concesionaria acusa desequilibrio económico

En ese contexto, Red Aeroportuaria Austral solicitó al Panel Técnico que reconozca la existencia de este desequilibrio y recomiende al MOP una reestructuración económica del contrato. Entre las medidas planteadas se incluyen ajustes en parámetros relevantes del modelo de concesión, como el plazo del contrato, los mecanismos de ingresos y la estructura de inversiones.

La firma sostuvo que estas modificaciones permitirían asegurar la continuidad de los servicios aeroportuarios en los terminales que administra en la Región de Magallanes y en la Región de Aysén.

Sin embargo, la concesionaria también advirtió que, en caso de no concretarse una reestructuración, la concesión podría volverse económicamente inviable por causas que, según argumenta, no son atribuibles a la sociedad concesionaria. En ese escenario, pidió que se evalúe recomendar al MOP el término anticipado del contrato.

La situación abre un nuevo capítulo en el debate sobre la planificación del sistema aeroportuario en la Patagonia chilena, especialmente en un contexto en que el crecimiento del turismo en destinos como Puerto Natales ha reconfigurado los flujos de pasajeros en el extremo sur del país.